Prix Alfa Romeo GTV 916

• Twin Spark : Le moteur de lancement était un quatre-cylindres de 2,0 litres. Ses huit bougies et son calage variable distinguent ce moteur du précédent double arbre Alfa portant le même nom. (Alfa Romeo Owners Club, Classics World, consultés le 4 novembre 2026.)
• Moteurs V6 : Les marchés continentaux ont reçu un V6 2,0 litres turbocompressé. Le V6 3,0 litres est devenu l’un des principaux attraits de la gamme GTV ; il a été proposé aux acheteurs britanniques en 1998. (Alfa Romeo Owners Club, consulté le 4 novembre 2026.)
• Modèles tardifs : La mise à jour de 2003 a introduit le moteur JTS 2,0 litres à injection directe, donné pour 165bhp, et le V6 3,2 litres de 240bhp. Certaines versions Turismo ont conservé le Twin Spark. (Classics World, Alfa Romeo Owners Club, consultés le 4 novembre 2026.)
• Finition et style : La Phase 2 de 1998 a reçu des bas de caisse de la couleur de la carrosserie et des modifications de l’habitacle. Le modèle de 2003 se reconnaît à son grand écusson avant et à sa plaque d’immatriculation décentrée. (Alfa Romeo Owners Club, consulté le 4 novembre 2026.)

Le moteur, l’état de la carrosserie et les travaux documentés comptent davantage que la seule année d’immatriculation. Le V6 est le choix mécanique le plus recherché, mais des canalisations de refroidisseur d’huile corrodées ou une courroie négligée peuvent gâcher un exemplaire par ailleurs soigné. Sur un Twin Spark, une facture récente de remplacement de courroie n’est utile que si elle précise les pièces remplacées ; écoutez le variateur de phase au démarrage. Les versions rares comme le GTV Cup doivent présenter une identité convaincante et leurs éléments d’origine. Un exemplaire restylé de 2003 se distingue nettement d’un modèle ancien, mais une caisse saine peut être préférable à une voiture tardive fraîchement repeinte qui cache de la corrosion dans les bas de caisse. (Classics World, Alfa Romeo Owners Club, consultés le 4 novembre 2026.)

Demandez une inspection sur pont. Les passages de roue arrière peuvent rouiller, tandis que la saleté retenue par les jupes latérales peut masquer la corrosion des bas de caisse. Des points de levage endommagés sont aussi un signal d’alerte. À l’avant, recherchez une usure des bords intérieurs des pneus, qui peut être due à des silentblocs de triangles fatigués. À l’arrière, l’usure des silentblocs de suspension peut rendre la voiture imprécise. Contrôlez également les étriers de frein arrière et les câbles de frein à main. (Classics World, consulté le 4 novembre 2026.)

Sur un Twin Spark, un cliquetis au démarrage à froid peut venir du variateur de phase. Des accélérations irrégulières ou un fonctionnement instable nécessitent un diagnostic sérieux du débitmètre et des commandes associées ; ne vous contentez pas de remplacer des pièces au hasard. Sur un V6, examinez soigneusement les canalisations du refroidisseur d’huile pour repérer la corrosion. Vérifiez que chaque rapport passe, que le toit ouvrant fonctionne s’il est présent et que les panneaux de porte n’ont pas été abîmés par des boucles de ceinture coincées. (Alfa Romeo Owners Club, Classics World, consultés le 4 novembre 2026.)

L’Alfa Romeo Owners Club préconise un entretien au plus tôt après douze mois ou 12 000 miles (environ 19 300 km), et indique que les bougies du Twin Spark sont à remplacer après cinq ans ou 60 000 miles (environ 96 600 km). Pour la courroie de distribution du Twin Spark, le programme d’origine de 72 000 miles (environ 116 000 km) ou six ans s’est révélé trop optimiste pour de nombreux spécialistes ; Classics World rapporte une recommandation de 36 000 miles (environ 58 000 km) ou trois ans. Vérifiez le programme applicable au moteur concerné et examinez la facture au lieu de vous contenter de « courroie faite ». Les articulations de suspension arrière, les câbles de frein et les canalisations de refroidisseur d’huile du V6 sont des réparations possibles liées à l’âge. (Alfa Romeo Owners Club, Classics World, consultés le 4 novembre 2026.)

Quel moteur choisir pour un GTV 916 ? Le Twin Spark donne une impression de légèreté grâce à son quatre-cylindres ; le V6 est apprécié pour son caractère. L’état et les preuves d’entretien de la courroie et du circuit d’huile comptent davantage que l’emblème. (Classics World, consulté le 4 novembre 2026.)

Où un GTV rouille-t-il ? Contrôlez les passages de roue arrière, le dessous des jupes latérales et les points de levage abîmés. Un examen rapide au niveau du sol ne permet pas d’établir l’état des bas de caisse. (Classics World, consulté le 4 novembre 2026.)

À quoi correspond le cliquetis au démarrage d’un Twin Spark ? Un variateur de phase usé est une cause possible. Faites-le diagnostiquer et vérifiez le contenu du dernier entretien de courroie. (Alfa Romeo Owners Club, consulté le 4 novembre 2026.)

Un GTV restylé est-il forcément meilleur ? La mise à jour de 2003 a apporté un nouveau style et de nouveaux moteurs. Elle ne dispense pas de contrôler la corrosion, les suspensions et l’historique d’entretien. (Alfa Romeo Owners Club, Classics World, consultés le 4 novembre 2026.)

Sources :

• Guide des modèles de l’Alfa Romeo Owners Club — consulté le 4 novembre 2026.
• Guide d’entretien de l’Alfa Romeo Owners Club — consulté le 4 novembre 2026.
• Guide d’achat du GTV par Classics World — consulté le 4 novembre 2026.