Precio Mercedes-Benz G-Class W463

• Entre las primeras opciones de gasolina estaban el 230 GE de 2,3 litros y el 300 GE de 3,0 litros. Más adelante, el G 320 llevó primero un seis cilindros en línea de 3,2 litros y después un V6. Estos coches son anteriores a buena parte del equipamiento de lujo posterior. PistonHeads.
• La oferta diésel iba del G 300 TD de 3,0 litros al G 270 CDI de 2,7 litros y al G 400 CDI V8 de 4,0 litros. Los posteriores G 320 CDI y G 350 CDI montaban un V6 de 3,0 litros; una especificación británica del G 350 BlueTEC anunciaba 210 bhp y cambio automático de siete velocidades. La potencia varía según el año y el mercado, así que conviene comprobar la matrícula y el código de motor. PistonHeads; RAC.
• El G 500 incorporó un V8 de gasolina. El G 55 AMG Kompressor montaba un V8 sobrealimentado de 5,5 litros, y el G 63 AMG sustituyó al G 55 con la actualización de 2012. Los primeros coches podían llevar cambio manual o automáticos antiguos; los posteriores suelen tener automáticos de cinco o siete velocidades. PistonHeads.
• Las actualizaciones de 2007, 2008 y 2012 cambiaron el equipamiento y la presentación, pero no sustituyeron la base del vehículo. Los ejemplares de batalla corta y descapotables deben compararse por separado con el familiar de batalla larga, que es más habitual. PistonHeads.

Lo primero es el motor y la carrocería: un familiar diésel, un familiar V8 de gasolina, un AMG y un G descapotable interesan a compradores distintos. Después, hay que mirar el estado bajo la pintura. Un coche antiguo bien documentado y estructuralmente sólido puede ser mejor compra que uno más nuevo con corrosión en la parte trasera o señales de un uso intensivo fuera del asfalto. Un historial completo de mantenimiento es especialmente importante en un diésel con muchos kilómetros, un AMG sobrealimentado o un automático de siete velocidades que no cambia bien. PistonHeads.

También conviene comprobar que el coche conserva su configuración original. Las suspensiones elevadas, los neumáticos grandes y las conversiones de motor dificultan comparar dos Clase G descritos de forma parecida. Comprueba que los bloqueos de diferencial se acoplan de verdad: un llamativo interruptor en el salpicadero no sirve de nada si la transmisión no funciona. En el Reino Unido, importa el lado del volante, ya que el modelo dejó de venderse allí durante un tiempo y volvió en 2010. En otros mercados, compara los importados con los coches locales por equipamiento e historial. PistonHeads.

Empieza con una inspección en elevador. Busca corrosión y marcas de golpes en el chasis y revisa después el portón y la chapa alrededor de los pilotos traseros. Comprueba si hay marcas de agua en el techo solar y si hace un crujido al abrirse o cerrarse. Una vibración fuerte en carretera puede indicar problemas en el árbol de transmisión; los golpes al pasar por terreno irregular pueden deberse a muelles rotos. PistonHeads; RAC.

Prueba la caja transfer y los bloqueos, además de las marchas normales. Si un automático de siete velocidades cambia de forma impredecible, necesita un diagnóstico, no que te prometan que «solo es un problema de software». En los diésel antiguos, comprueba el consumo de aceite y el historial del sistema de refrigeración; en los posteriores, busca fugas alrededor del turbo y sus manguitos. Acciona los elevalunas, los asientos y todos los interruptores del habitáculo. Por último, compara el desgaste de los neumáticos entre ejes y busca daños en la suspensión que apunten a un uso prolongado fuera del asfalto. PistonHeads.

Reserva dinero para los cambios periódicos de aceite del motor y la revisión de la transmisión, los frenos, los neumáticos y la suspensión. Un especialista en Clase G citado por PistonHeads recomienda cambiar el aceite de los diferenciales cada 40.000 km si el coche se usa mucho por terrenos difíciles, o cada 60.000 km si circula principalmente por carretera. La misma guía propone acortar los intervalos de cambio de aceite del motor para un mantenimiento preventivo, pero el plan correcto depende del motor y el año concretos. Consulta el plan de mantenimiento de ese coche antes de tomar cualquier intervalo general como definitivo. PistonHeads.

¿Qué W463 debería comparar primero un comprador? Elige la carrocería y el motor adecuados para el uso previsto y compara coches con la misma especificación. El estado y las pruebas de mantenimiento son más útiles que comparar un AMG desgastado con un familiar diésel en buen estado. PistonHeads.

¿Dónde se oxida un W463? Revisa el chasis y la parte trasera, especialmente el portón y las zonas alrededor de los pilotos traseros. Aprovecha la visita para buscar también daños de uso fuera del asfalto en los bajos. PistonHeads.

¿Hay que probar los bloqueos de diferencial? Sí. Si apenas se han usado, puede que se agarroten. Confirma que funcionan durante una inspección especializada. PistonHeads.

¿Un ejemplar con muchos kilómetros es automáticamente una mala compra? No hay un límite fijo de kilómetros que permita concluirlo según la información disponible. Valora conjuntamente el estado estructural, el funcionamiento del motor, los cambios de la caja y la continuidad del historial de mantenimiento. PistonHeads.

Fuentes:

• PistonHeads, guía de compra del W463 — consultada el 4 de noviembre de 2026.
• RAC, análisis del W463 de segunda mano — consultado el 4 de noviembre de 2026.
• Mercedes-Benz Clubs, guía técnica de modelos — consultada el 4 de noviembre de 2026.