Preço Mercedes-Benz G-Class W463

• As primeiras opções a gasolina incluíam o 230 GE de 2,3 litros e o 300 GE de 3,0 litros. Mais tarde, o G 320 usou um seis cilindros em linha de 3,2 litros e, depois, um V6. Estes carros são anteriores a grande parte do equipamento de luxo que surgiu mais tarde. PistonHeads.
• As opções a gasóleo iam do G 300 TD de 3,0 litros ao G 270 CDI de 2,7 litros e ao G 400 CDI com V8 de 4,0 litros. Os G 320 CDI e G 350 CDI posteriores usavam um V6 de 3,0 litros; numa especificação britânica, o G 350 BlueTEC anunciava 210 bhp e uma caixa automática de sete velocidades. A potência varia consoante o ano e o mercado, por isso confirme a matrícula e o código do motor. PistonHeads; RAC.
• O G 500 trouxe a potência de um V8 a gasolina. O G 55 AMG Kompressor usava um V8 sobrealimentado de 5,5 litros, e o G 63 AMG sucedeu ao G 55 na atualização de 2012. Os primeiros carros podiam ter caixas manuais ou automáticas mais antigas; os posteriores têm, em geral, caixas automáticas de cinco ou sete velocidades. PistonHeads.
• As atualizações de 2007, 2008 e 2012 alteraram o equipamento e a apresentação, sem substituir o veículo de base. As versões de distância entre eixos curta e descapotáveis devem ser comparadas separadamente com a familiar carrinha de distância entre eixos longa. PistonHeads.

O motor e a carroçaria são os primeiros fatores: uma carrinha a gasóleo, uma carrinha V8 a gasolina, um AMG e um G descapotável atraem compradores diferentes. A seguir, importa o estado por baixo da pintura. Um carro antigo, estruturalmente sólido e com histórico documentado pode ser uma compra melhor do que um exemplar mais recente com corrosão na traseira ou sinais de uso intensivo fora de estrada. Um histórico de manutenção completo é particularmente importante num diesel com muitos quilómetros, num AMG sobrealimentado ou numa caixa automática de sete velocidades com passagens duvidosas. PistonHeads.

Também é preciso verificar se o carro mantém a configuração original. Elevações da suspensão, pneus grandes e conversões de motor podem dificultar a comparação entre dois Classe G descritos de forma semelhante. Confirme que os bloqueios de diferencial engatam de facto; um interruptor vistoso no tablier não substitui uma transmissão funcional. Para compradores no Reino Unido, importa ainda saber de que lado está o volante, pois o modelo deixou de ser vendido naquele mercado durante algum tempo e regressou em 2010. Noutros mercados, compare os importados com os carros locais quanto a especificação e histórico. PistonHeads.

Comece por inspecionar o carro num elevador. Procure corrosão e marcas de impactos no chassis e examine a porta da bagageira e a chapa em redor dos farolins traseiros. Verifique se o teto de abrir tem marcas de água e se produz um ruído de estalido ao mover-se. Uma vibração forte em andamento pode indicar problemas no veio de transmissão; pancadas em piso irregular podem acompanhar molas partidas. PistonHeads; RAC.

Teste a caixa de transferência e os bloqueios, além das mudanças normais. Uma caixa automática de sete velocidades que muda de forma imprevisível precisa de diagnóstico, não de uma promessa de que é «só software». Nos diesel mais antigos, verifique o consumo de óleo e o histórico do sistema de refrigeração; nos mais recentes, procure fugas junto ao turbo e às tubagens associadas. Experimente os vidros, os bancos e todos os interruptores do habitáculo. Por fim, compare o desgaste dos pneus nos dois eixos e procure componentes da suspensão danificados que sugiram uso prolongado fora de estrada. PistonHeads.

Conte com mudanças regulares do óleo do motor e inspeções da transmissão, dos travões, dos pneus e da suspensão. Um especialista em Classe G citado pela PistonHeads recomenda mudar o óleo dos diferenciais por volta dos 40 000 km quando o carro é usado bastante em terrenos difíceis, ou dos 60 000 km se circular sobretudo em estrada. O mesmo guia sugere mudanças mais frequentes do óleo do motor para proprietários cautelosos, mas o intervalo correto depende do motor e do ano exatos. Peça o plano de manutenção daquele carro antes de tomar qualquer intervalo geral como definitivo. PistonHeads.

Que W463 deve o comprador comparar primeiro? Escolha a carroçaria e o motor adequados à utilização prevista e, depois, compare carros com a mesma especificação. O estado e os comprovativos de manutenção são mais úteis do que comparar um AMG desgastado com uma carrinha a gasóleo em bom estado. PistonHeads.

Onde enferruja um W463? Inspecione o chassis e a traseira, sobretudo a porta da bagageira e as zonas junto aos farolins traseiros. Aproveite para verificar os danos na parte inferior causados pela condução fora de estrada. PistonHeads.

É preciso testar os bloqueios de diferencial? Sim. Um veículo cujos bloqueios raramente foram usados pode ter um sistema preso, por isso confirme o funcionamento durante uma inspeção especializada. PistonHeads.

Um exemplar com muitos quilómetros é automaticamente uma má compra? Não há, com base na informação disponível, um limite fixo de quilometragem. Avalie em conjunto o estado estrutural, o funcionamento do motor, as passagens da caixa e a continuidade do histórico de manutenção. PistonHeads.

Fontes:

• PistonHeads, guia de compra do W463 — consultado a 4 de novembro de 2026.
• RAC, análise de usados do W463 — consultado a 4 de novembro de 2026.
• Mercedes-Benz Clubs, guia técnico de modelos — consultado a 4 de novembro de 2026.