Quanto custa importar um carro para Portugal?

A resposta curta

Custo legalizado = preço de compra + transporte + ISV + IVA (só em alguns casos) + custos de legalização. Num carro usado comprado noutro país da UE, o Imposto sobre Veículos (ISV) é a parcela que mais pesa no total: zero para um carro 100% elétrico, umas centenas de euros para um carro a gasolina pequeno e recente, vários milhares para um gasóleo grande. As taxas oficiais de legalização são pequenas ao lado disso: 193,52 € em 2026 na via normal (com COC ou homologação nacional, em Portugal continental), mais as chapas de matrícula. Acrescente os custos no país de compra, como as matrículas de exportação ou, em Espanha, o imposto sobre transmissões numa compra a um particular.

O preço do anúncio estrangeiro normalmente já inclui o IVA desse país. Num carro usado que um particular vai buscar ao estrangeiro, não se acrescenta IVA português; a entrega organizada pelo stand pode mudar isto. A exceção é o carro que conta como meio de transporte novo (até 6 meses ou até 6000 km): aí o vendedor fatura sem IVA e paga-se o IVA português.

Todos os custos, por tipo

Todos os custos de legalização, com a base legal (os mesmos valores que o simulador usa):

Tarifas oficiais e estimativas de mercado, tal como o simulador as usa; verificadas a 31/10/2026. A consulta de registos de homologação do IMT é gratuita.

• Pedido de atribuição de matrícula (Modelo 9, IMT): Pressupõe certificado de conformidade (COC) ou homologação nacional/CE: 45 €. Sem nenhum dos dois, a taxa é de 165 €, o limite superior indicado.
• Registo inicial de propriedade (IRN): 55 € ao balcão até 60 dias após a atribuição da matrícula. Online é 15% mais barato (cerca de 46,80 €; valor exato não confirmado), não usado no total.

Exemplos calculados

Os três exemplos foram calculados pelo mesmo motor do nosso simulador, para uma matrícula a 1 de dezembro de 2026. Pode abrir qualquer um no simulador e mudar os dados.

O carro a gasóleo paga mais ISV do que o carro a gasolina, apesar de ser mais barato: a cilindrada e o agravamento de 500 € para partículas pesam mais do que o ano extra de redução por idade.

O que torna o ISV alto ou baixo

• Cilindrada. Acima de 1250 cm³, cada centímetro cúbico a mais custa 5,61 € antes das reduções.
• Emissões de CO₂. A componente ambiental sobe depressa: num carro a gasolina com valores WLTP entre 196 e 235 g/km é CO₂ × 193,01 € − 34 190,52 € antes das reduções, e acima de 235 g/km é CO₂ × 233,81 € − 41 910,96 €.
• Combustível. Os carros a gasóleo pagam um agravamento de 500 € por partículas, salvo se o certificado de conformidade indicar emissões de partículas inferiores a 0,001 g/km.
• Idade. Um usado com matrícula noutro país da UE tem uma redução de 10% a 80%, consoante a idade, sobre todo o imposto.
• Híbridos e elétricos. Os carros 100% elétricos estão fora do âmbito do ISV. Os híbridos plug-in que cumprem as condições de autonomia e de CO₂ pagam 25%. Um híbrido convencional paga normalmente a taxa normal.

O guia do ISV tem as tabelas completas e o cálculo passo a passo.

Quando se paga IVA?

Comprar como empresa, comprar fora da UE ou pedir ao stand que entregue o carro muda as contas. Veja o IVA na importação de carros.

Custos que costumam esquecer

• Pelo caminho: matrículas de exportação e seguro, se conduzir o carro até cá. Na Alemanha, as matrículas de exportação também pagam imposto de circulação alemão durante pelo menos um mês. Em Espanha, as matrículas verdes de exportação custam 20,61 € de taxa e o cancelamento da matrícula para exportação 8,67 €.
• Compra a um particular em Espanha: o comprador não residente paga o imposto espanhol sobre transmissões (ITP), declarado no Modelo 620.
• Certificado de conformidade: se o carro não o tiver, veja primeiro se o IMT encontra a homologação (consulta gratuita). Sem COC nem homologação nacional, a taxa do IMT sobe para 165 €.
• O primeiro IUC: a pagar até 30 dias depois de terminar o prazo de 60 dias para o registo, que começa quando é atribuída a matrícula portuguesa.

Os guias por país têm estes custos em pormenor: Alemanha, Espanha e Holanda.

Ainda compensa importar?

Compare o custo legalizado com o preço do mesmo modelo em Portugal. As nossas páginas de preços mostram o preço mediano pedido pelos stands por país, ano e quilometragem, e a verificação de anúncios mostra onde fica um carro concreto no seu mercado. Os preços em Portugal já incluem ISV e IVA, por isso compare-os com o custo legalizado, nunca com o preço do anúncio estrangeiro.

Os exemplos são calculados pelo mesmo motor do simulador, para uma matrícula a 1/12/2026.