Prezzo Porsche 911 993

• Carrera e Carrera 4: motore boxer sei cilindri da 3,6 litri raffreddato ad aria, inizialmente da 272 PS e, dall’anno modello 1996, da 285 PS. Porsche offriva il cambio manuale a sei marce o il Tiptronic automatico, disponibile a richiesta. Storia del modello Porsche
• Targa, Carrera 4S e Carrera S: la Targa ha un tetto in vetro retrattile. Carrera 4S e Carrera S a trazione posteriore combinano la carrozzeria larga in stile Turbo con il motore aspirato. Storia del modello Porsche
• Turbo: motore boxer biturbo da 3,6 litri con 408 PS nella prima versione standard; gli aumenti di potenza di fabbrica e la successiva Turbo S richiedono verifiche della configurazione. Storia del modello Porsche
• Carrera RS e GT2: versioni specialistiche orientate alle competizioni, con dotazioni molto diverse da una Carrera. Verifica l’identità di fabbrica prima di valutare un’auto come uno di questi modelli. Storia del modello Porsche

Prima di tutto conta la variante di fabbrica. Una Carrera a carrozzeria stretta, una Targa con tetto in vetro, una versione S a carrozzeria larga e una Turbo si rivolgono a compratori diversi; una trasformazione estetica a carrozzeria larga non fa di una Carrera una Carrera S di fabbrica. Poi incidono il cambio manuale o Tiptronic, la trazione, il colore e la dotazione originale. Nel 1996 Porsche introdusse l’aspirazione VarioRam sul motore da 3,6 litri: perciò, quando confronti gli esemplari, verifica la specifica del motore oltre alla data di costruzione. Storia del modello Porsche

Per ogni variante, una documentazione specialistica attendibile sostiene meglio il prezzo richiesto di un contachilometri che segna pochi chilometri ma nasconde lavori rinviati. Cerca riparazioni di perdite d’olio, revisione delle sospensioni, manutenzione del cambio e prove del corretto funzionamento del riscaldamento e del climatizzatore. Le riparazioni alla corrosione dovrebbero essere documentate con fotografie e fatture. Anche un’auto da collezione va ispezionata accuratamente dal sottoscocca. Guida all’acquisto di Revolution Porsche

• Perdite d’olio: guarnizioni e coperchi della distribuzione o delle valvole possono perdere olio sui componenti caldi dello scarico. Controlla sotto il motore, poi verifica se dopo la guida si sentono odore di olio bruciato o fumo dalla zona dei passaruota posteriori. Guida all’acquisto di Revolution Porsche
• Corrosione: sul ponte, controlla il sottoscocca, le paratie termiche dello scarico e le saldature del silenziatore. Verifica la zona attorno ai vetri sostituiti e chiedi fotografie di eventuali riparazioni. Guida all’acquisto di Revolution Porsche
• Sospensioni: componenti usurati e assetto regolato male possono compromettere lo sterzo. Chiedi quali parti sono state sostituite, con quali ricambi e se in seguito è stata controllata la geometria. Guida all’acquisto di Revolution Porsche
• Riscaldamento e climatizzatore: prova l’aria calda e fredda da ogni bocchetta. Non dare per scontato che un impianto debole abbia solo bisogno di una ricarica del refrigerante. Guida all’acquisto di Revolution Porsche
• Antifurto e impianto elettrico: controlla eventuali allarmi inspiegabili, tracce di umidità nell’abitacolo e cablaggi non originali. Guida all’acquisto di Revolution Porsche

Il motore raffreddato ad aria richiede comunque regolari tagliandi dell’olio; su un’auto anziana, guarnizioni e tubi dell’olio potrebbero richiedere interventi tra un tagliando programmato e l’altro. Controlla la storia dell’olio del cambio manuale, il funzionamento della frizione, entrambi i lati dei dischi dei freni e la documentazione delle sospensioni. Porsche dotò il motore Carrera di compensazione idraulica del gioco valvole, quindi non dare per scontato che si applichi senza modifiche la procedura di regolazione delle valvole delle 911 raffreddate ad aria più vecchie. Una Turbo o una versione da competizione richiede una valutazione della manutenzione adatta al suo motore e alle sue dotazioni. Storia del modello Porsche · Guida all’acquisto di Revolution Porsche

Perché la 993 è così ricercata? È l’ultima generazione di 911 raffreddata ad aria e abbina questa architettura del motore a una sospensione posteriore rivista. Sono motivi d’interesse, ma non eliminano la necessità di un’ispezione meccanica. Storia del modello Porsche

La Carrera 4S è una Turbo? No. Ha l’aspetto della carrozzeria larga e la trazione integrale, ma monta il motore aspirato della Carrera. Storia del modello Porsche

Tutte le 993 hanno il VarioRam? No. Porsche lo introdusse sui motori da 3,6 litri nel 1996; verifica la specifica del motore del singolo esemplare. Storia del modello Porsche

A cosa dovrebbe dare priorità un’ispezione preacquisto? Chiedi di esaminare il sottoscocca, valutare le perdite d’olio e controllare le sospensioni. Prova anche il riscaldamento e il climatizzatore dell’abitacolo. Guida all’acquisto di Revolution Porsche

Fonti:

• Porsche Newsroom: storia della generazione 993 — consultato il 4 novembre 2026.
• Porsche Classic: panoramica della 993 — consultato il 4 novembre 2026.
• Revolution Porsche: guida all’acquisto della 993 — consultato il 4 novembre 2026.