So funktioniert die Preisprognose

Für jedes Modell, in jedem Land mit ausreichender Datenbasis und für alle acht Länder zusammen:

1. Wir erfassen alle Autos dieses Modells, die heute zum Verkauf stehen und deren Erstzulassungsjahr veröffentlicht ist (mindestens 5 Autos von 3 Händlern in diesem Jahr; kein Händler stellt mehr als 60 %).
2. Wir legen eine Kurve durch ihre Angebotspreise nach Alter: den Logarithmus des Preises im Verhältnis zum Alter. Die Kurve darf sich bei 2, 4, 7, 10 und 15 Jahren verändern, sofern die Daten so weit reichen. Wir berücksichtigen außerdem den Kraftstoff (und bei der Kurve für alle Länder zusammen das Land). So erscheint ein Jahrgang mit vielen Dieselautos nicht allein wegen der Kraftstoffverteilung günstiger.
3. Die erwartete Veränderung eines Autos eines bestimmten Erstzulassungsjahrs nach 6, 12, 24 oder 36 Monaten entspricht dem Abschnitt der Kurve zwischen seinem heutigen Alter und seinem Alter zum jeweiligen Zeitpunkt. Wir gehen nie über das Alter der ältesten Autos hinaus, die wir finden: Gibt es keine drei Jahre älteren Autos, gibt es keinen Wert für 36 Monate.

Was das in der Praxis bedeutet: „Wenn das heutige Muster anhielte, wäre ein Golf von 2021 in Deutschland in einem Jahr etwa 10 % günstiger inseriert“ heißt, dass Golfs, die heute ein Jahr älter sind, nach Berücksichtigung des Kraftstoffs etwa 10 % günstiger inseriert sind. Das ist ein Szenario: Es setzt voraus, dass der Markt auf dem heutigen Stand bleibt. Außerdem unterscheiden sich ältere Autos bei Kilometerstand, Ausstattung, Zustand und manchmal der Generation.

Die Spanne (80 %) berücksichtigt zwei Faktoren:

• Wie stark sich die Kurve verändert, wenn wir sie mit einer anderen Auswahl an Händlern neu berechnen. Dafür ziehen wir 100-mal zufällig Händler mit Zurücklegen.
• Wie weit einzelne Erstzulassungsjahre von der Kurve abweichen. Modellwechsel, neue Generationen, ein Facelift oder ein ungewöhnlicher Jahrgang können ganze Jahrgänge von einer glatten Kurve abweichen lassen. Sowohl der Jahrgang Ihres Autos als auch der ältere Jahrgang, der für seine Zukunft steht, kann davon betroffen sein. Ein Auto behält sein Erstzulassungsjahr, während es älter wird. Diese Abweichung wird für jedes Modell geschätzt und mindestens auf den Durchschnitt aller Modelle gesetzt. Kein Modell gilt damit als verlässlicher als das typische Modell.

Liegt das obere Ende der Spanne mehr als 25 % über dem unteren, zeigen wir den Wert nicht an. Die Aussagekraft wäre zu gering.

Der zweite Teil verfolgt einzelne Inserate. Für jedes Auto, das ein, zwei oder vier Wochen später noch inseriert ist, vergleichen wir den damaligen Angebotspreis mit dem Angebotspreis zu Beginn. Wir veröffentlichen für jedes Land eine durchschnittliche Veränderung über alle Modelle hinweg. In Tests sagten einzelne Werte pro Modell die Veränderung der folgenden Woche nicht besser voraus. Für die unverbindliche Spanne messen wir, wie weit die durchschnittliche Veränderung jeder Modellgruppe in der jüngsten Prüf-Woche, die nicht zur Berechnung verwendet wurde, vom Landeswert abwich. Wir bündeln diese Abweichungen aus allen acht Ländern und verwenden ihr 95-%-Split-Conformal-Quantil, um für jedes Land dieselbe Spannenbreite um den jeweiligen Wert festzulegen. Die Abdeckung innerhalb einzelner Länder und in späteren Wochen wurde nicht überprüft. Die aktuellen Ergebnisse finden Sie in der Tabelle unten.

• Gezählt werden nur Autos, die weiterhin zum Verkauf standen. Ein verkauftes oder zurückgezogenes Auto fällt aus der Stichprobe. Verkaufspreise sehen wir nie.
• Ein Preissprung von mehr als etwa 25 % innerhalb weniger Wochen oder genau um einen Mehrwertsteuersatz (19 % auf 23 %) wird als wahrscheinlicher Datenfehler aussortiert. Ein Beispiel wäre der Wechsel zwischen Preisen mit und ohne Mehrwertsteuer.
• Eine Quelle wird erst ab der Woche berücksichtigt, in der die erfassten Preisänderungen eine gleichbleibende Rate erreicht haben. Da wir keine Aufzeichnungen zu jedem erneuten Abruf haben, dient das als Näherungswert. Bis Ende Oktober 2026 erfassten die großen Marktplätze nur wenige Preisänderungen. Die ersten Werte beruhen daher überwiegend auf Websites von Händlern.

Jeden Samstag um 00:00 UTC erstellen wir eine Momentaufnahme aller Gebrauchtwagen-Inserate, die in den acht Ländern zum Verkauf stehen, und erfassen den jeweils neuesten Angebotspreis. Dabei halten wir fest, ob der Preis in dieser Woche als gültig galt. Doppelte Inserate innerhalb einer Quelle werden entfernt. Ob ein Inserat gezählt wird, legen wir bei seiner ersten Erfassung fest. Eine spätere Statusänderung wirkt sich daher nicht rückwirkend auf frühere Wochen aus: Ein als verkauft markiertes Inserat oder ein Inserat, dessen Preis später ohne Mehrwertsteuer angegeben wird, wird bis zu der Nacht weitergezählt, in der wir die Änderung erstmals sehen. Inserate, die bereits bei der ersten Erfassung als verkauft markiert sind (etwa 0,5 %), lassen wir außen vor, weil wir nicht wissen, wann sie verkauft wurden. Auch Standvirtual-Inserate mit Nettopreisen (etwa 0,3 % dieser Quelle) lassen wir außen vor, weil frühere Preise dort nicht erkennen lassen, ob sie auf dieser Grundlage angegeben wurden. Die Wochen vor dem 3. November 2026 wurden an diesem Tag anhand des damaligen Zustands der Inserate rekonstruiert und entsprechend gekennzeichnet. Für jedes Modell und Land sowie für alle acht Länder zusammen erfassen wir die Anzahl der Inserate und Händler sowie das 25., 50. und 75. Preisperzentil. Wir berechnen einen Wochenwert neun Tage später, nachdem wir weiterhin inserierte Autos erneut abgerufen haben. Die neuesten zwei Wochen sind vorläufig und werden jede Nacht neu berechnet; ältere Wochen bleiben unverändert. Der Verlauf beginnt am 3. Oktober 2026. Die unvollständige Erfassungswoche vom 26. September bleibt unberücksichtigt.

Für einen Datenpunkt sind mindestens 30 Inserate von mindestens fünf Händlern erforderlich. Kein Händler darf dabei mehr als 60 % stellen. Das Diagramm benötigt acht solcher Wochen. Die portalübergreifende Dublettenbereinigung umfasst nur Autos, die heute zum Verkauf stehen. Ein Auto auf zwei Portalen wird daher in jeder Woche zweimal gezählt. Die Mischung der Inserate hängt davon ab, welche Inserate wir erfassen konnten. In der Woche vom 19. Oktober 2026 fielen viele Inserate auf Marktplätzen aus unserer Erfassung. Der Wochenmedian zeigt, was zum Verkauf stand, aber keine Preisentwicklung.

Die Vergleichslinie für gleiche Autos berücksichtigt Autos, die in aufeinanderfolgenden Wochen zum Verkauf stehen und aus Quellen stammen, deren Preisänderungen wir bereits in der ersten Woche erfasst haben. Das leiten wir aus der Rate der je Quelle erfassten Preisänderungen ab, nicht aus Aufzeichnungen zu jedem erneuten Abruf. Wir mitteln die Veränderungen des logarithmierten Angebotspreises, sortieren Sprünge von mehr als etwa 25 % oder genau um einen Mehrwertsteuersatz als wahrscheinliche Fehler aus und verknüpfen die Ergebnisse zu einem Index mit dem Startwert 100. Verkaufte oder zurückgezogene Autos fallen heraus. Auch das zunehmende Alter und die Autos, die unverkauft bleiben, beeinflussen die Linie. Bis zum 26. Oktober 2026 wurden Preisänderungen auf großen Marktplätzen nicht erfasst. Die ersten Wochen beruhen daher auf weniger Autos und überwiegend auf Preisen bei der ersten Erfassung.

Wir verwenden den monatlichen Harmonisierten Verbraucherpreisindex von Eurostat für „second-hand motor cars“: Datensatz prc_hicp_minr, COICOP-2018-Code CP07112, Index 2025 = 100. Er ist nach Ländern und für die EU (27 Länder) verfügbar. Für jeden monatlichen Ausgangspunkt seit Januar 2015 oder dem ersten Monat mit Länderdaten messen wir die Indexveränderung nach drei, sechs und zwölf Monaten. Für jeden Zeitraum entspricht die Spanne der Veränderung, innerhalb derer mindestens 80 % der früheren Zeiträume lagen, zentriert auf keine Veränderung.

Wir zentrieren die Spanne auf keine Veränderung, weil es sich nach zwölf Monaten nicht zuverlässig bewährt hat, den Trend der vorherigen zwölf Monate fortzuschreiben. Die Tabelle unten vergleicht die durchschnittlichen Fehler beider Ansätze nach Land. Dabei handelt es sich um einen nationalen Verbraucherpreisindex für alle Gebrauchtwagen. Die Methoden unterscheiden sich je nach Land. Der Index misst nicht den Angebotspreis dieses Modells. Die erfassten Zeiträume überschneiden sich und sind daher nicht unabhängig. Sie umfassen auch den Knappheitsschock von 2021–22.

Lesen Sie die Marktspanne zusammen mit der Spanne für den Alterseffekt. Addieren Sie die beiden Spannen nicht. Vergangene Indexveränderungen garantieren keine künftigen Veränderungen, und die Abdeckung zukünftiger Ergebnisse wurde nicht validiert. Quelle: Eurostat. Bei einer Wiederverwendung ist die Quelle anzugeben; die Spannen haben wir berechnet.

Einmal pro Woche speichern wir eine Kopie der veröffentlichten Prognose. Sie stammt aus den Dateien der ersten erfolgreichen Veröffentlichung dieser Woche und enthält die Kennung und den Zeitpunkt dieses Builds, die Werte für den Alterseffekt, den Median der Angebotspreise und die Anzahl der Autos, die als Ausgangspunkt dienten, sowie die Marktspannen. Spätere Builds derselben Woche werden nicht gespeichert. Die Werte für den Alterseffekt bewerten wir anhand des veröffentlichten Medians desselben Erstzulassungsjahrs am Zieltermin. Dieser Bestandspreistest berücksichtigt Veränderungen in der Zusammensetzung der Autos und misst keinen isolierten Alterseffekt. Die Marktspannen bewerten wir anhand des Index für den Ausgangsmonat plus dem jeweiligen Zeitraum, so wie er erstmals veröffentlicht wurde. Mit der gespeicherten Kopie können wir die Prognose so beurteilen, wie sie zum damaligen Zeitpunkt erschien und von den Lesern gesehen wurde. Eine spätere Änderung an der aktuellen Prognose verändert die gespeicherte Kopie nicht.

Nach drei, sechs und zwölf Monaten können wir jede gespeicherte Prognose mit den tatsächlichen Ergebnissen vergleichen. Wir planen, Verzerrung, Abdeckung und Spannenbreite nach Land und Zeitraum zu veröffentlichen. Die Verzerrung zeigt die durchschnittliche Richtung des Fehlers. Die Abdeckung zeigt, wie oft die Ergebnisse innerhalb der veröffentlichten Spannen lagen. Die Spannenbreite zeigt, wie weit diese Spannen waren. Für diese Kennzahlen müssen zunächst spätere Ergebnisse vorliegen.

Die ersten Vergleiche nach drei Monaten sind voraussichtlich etwa im Februar 2027 möglich. Bis dahin lautet die Kennzeichnung: „Modellbasiert; Abdeckung künftiger Ergebnisse nicht validiert.“

Ergebnisse der ersten Tests (Daten vom 2. November 2026).

• Während des Verkaufs: Die 95-%-Spanne pro Modell aus der ersten Veröffentlichung (Mittelwert ± 1,96 Standardfehler) enthielt das Prüfergebnis bei einer Woche nur in etwa 84 % und bei zwei Wochen nur in etwa 74 % der Fälle. Sie war zu eng. Die Tabelle unten vergleicht die Fehler der Werte pro Modell und der landesweiten Werte mit „keine Veränderung“. Sie zeigt außerdem die aktuelle Spanne und die gebündelte Abdeckung. Die unverbindliche Spanne wird jetzt anhand der jüngsten Prüf-Woche mit Split-Conformal-Kalibrierung berechnet. Ihre Breite wird für alle Länder gemeinsam aus den Modellgruppen abgeleitet. Die Abdeckung innerhalb einzelner Länder und in späteren Wochen wurde nicht überprüft. Eine Woche zuvor auf dieselbe Weise berechnet, enthielt die Spanne nur etwa 63 % der Ergebnisse der folgenden Woche, weil zwischenzeitlich auch Neubewertungen auf Marktplätzen erfasst wurden. Betrachten Sie sie als aktuelle Streuung, nicht als Garantie. Wir überprüfen sie erneut, sobald weitere Wochen hinzukommen. Für den Zeitraum von zwei Wochen liegt noch keine frühere Woche vor, anhand derer sich die Spanne auf diese Weise testen ließe.
• Wertkurve: Bei Händlern, die nicht zum Anpassen der Kurve verwendet wurden, wichen die Ein-Jahres-Veränderungen der Kurve im Durchschnitt um etwa 6 Prozentpunkte ab. Der Fehler, der allein durch die Größe der Prüf-Stichprobe entstünde, wird auf etwa 5 Punkte geschätzt. Diese Schätzung setzt unabhängige Autos voraus. Bei diesem Test schnitt die unveränderte Veränderung zwischen zwei Erstzulassungsjahren etwas besser ab. Wir behalten die Kurve bei, weil sie auch Werte für 6, 24 und 36 Monate liefert und Schwankungen bei schwach besetzten Jahrgängen glättet. Die um das geschätzte Rauschen erweiterte 80-%-Spanne enthielt etwa 80 % der geprüften Vergleiche. Sie misst Vergleiche zwischen Erstzulassungsjahren, nicht den künftigen Preis eines einzelnen Autos.

Die Tabellen unten werden mit jeder nächtlichen Aktualisierung neu berechnet.