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Importar um carro da Alemanha para os Países Baixos
Compare preços pedidos pelos stands em condições equivalentes nos dois países, consulte os impostos de matrícula e os passos e estime o custo com a calculadora gratuita.
Em resumo
Em 3/11/2026, a comparação Alemanha → Países Baixos abrangeu 121 modelos com os mesmos anos de matrícula, escalões de quilometragem e combustíveis. O modelo mediano tinha um preço pedido pelos stands 13% mais baixo na Alemanha do que nos Países Baixos, com 94% dos modelos anunciados por menos no país de origem. A calculadora estima o custo total de legalizar o carro nos Países Baixos, incluindo o imposto de matrícula (BPM), o IVA quando devido e as taxas.
Entre os carros anunciados na Alemanha com regime de IVA conhecido, 36% estão assinalados como tendo IVA dedutível. Num carro usado com IVA discriminado, um comprador registado para efeitos de IVA pode comprar sem o IVA do país de origem e declarar o IVA no destino. Num carro usado sujeito ao regime normal de IVA, um particular que o levante no estrangeiro paga, em regra, o IVA do país do vendedor. A entrega organizada pelo vendedor pode alterar o tratamento do IVA; confirme a fatura e as condições de entrega.
Preços pedidos comparáveis: Alemanha e Países Baixos
Cada modelo é comparado apenas nos anos de matrícula, escalões de quilometragem e combustíveis anunciados nos dois países, com a mesma ponderação dos dois lados. Um valor negativo significa um preço pedido mais baixo no país de origem, antes do transporte e dos impostos de importação.
As diferenças comparam carros equivalentes. As medianas no destino incluem todos os carros anunciados de cada modelo.
Modelos com preços pedidos mais baixos na Alemanha
| Modelo | Diferença comparável | Mediana no destino |
|---|---|---|
| MINI Clubman | −25% | 15 400 € |
| Jeep Avenger | −22% | 25 900 € |
| Porsche 911 | −22% | 144 900 € |
| Kia Sportage | −22% | 23 000 € |
| Volvo V60 | −22% | 25 000 € |
| Cupra Terramar | −21% | 42 900 € |
| Opel Zafira | −21% | 7000 € |
| Kia Stonic | −20% | 15 900 € |
| Opel Grandland | −19% | 19 800 € |
| Mazda CX-30 | −19% | 24 400 € |
| BMW X1 | −19% | 24 000 € |
| BMW Série 1 | −19% | 14 900 € |
Modelos com preços pedidos mais altos na Alemanha
| Modelo | Diferença comparável | Mediana no destino |
|---|---|---|
| Volvo EX30 | +9% | 36 400 € |
| Kia EV6 | +6% | 34 500 € |
| Volkswagen ID.3 | +6% | 22 900 € |
| Peugeot 207 | +1% | 2500 € |
| Kia ProCeed | +1% | 19 700 € |
| Audi A6 | +0% | 35 000 € |
| Tesla Model Y | +0% | 34 900 € |
Estime o custo de importar um carro da Alemanha para os Países Baixos
Introduza o preço pedido e os dados do carro para ver os impostos com a respetiva base legal e as estimativas identificadas.
Impostos de matrícula nos Países Baixos
BPM (belasting van personenauto's en motorrijwielen)
Os Países Baixos cobram o BPM uma vez, quando o carro entra no registo neerlandês. O BPM bruto é uma componente de CO₂ e, nos diesel, um agravamento por grama acima de um limiar. Um usado importado pode usar qualquer tabela de BPM em vigor desde dois meses antes da primeira matrícula no estrangeiro até à aprovação da RDW (com o valor NEDC ou WLTP dessa tabela), o que torna muitas vezes mais barata a tabela do ano da primeira matrícula; os elétricos matriculados antes de 2025 podem usar a antiga tabela a zero.
O valor bruto é depois reduzido pela tabela forfetária de depreciação, pela idade do carro em meses (81% ao fim de 9 anos e meio, nada a pagar ao fim de 17 anos e 10 meses). Uma avaliação comercial neerlandesa (koerslijst) ou uma peritagem (taxatierapport) pode dar mais depreciação a um carro com muitos quilómetros ou danos. Seguem-se a identificação na RDW, a inscrição, a contribuição para a reciclagem e as chapas.
Fontes oficiais
- Wet BPM 1992, art. 9, 10 en 10b: taxas de BPM, desvalorização de usados e taxas históricas
- Wet BPM 1992, art. 9 en 10b: taxas por CO₂, sobretaxa para gasóleo e taxas históricas
- Wet BPM 1992, art. 10; Uitvoeringsregeling BPM, art. 8: desvalorização de carros usados
- Regeling tarieven Dienst Wegverkeer 2026, art. 11 en 14: taxas do RDW
Os passos
- Compare o preço pedido no anúncio com carros equivalentes, verifique o histórico da quilometragem e confirme se o carro é vendido em regime da margem ou com IVA discriminado.
- Peça ao vendedor o certificado de matrícula, com todas as partes emitidas pelo país, o certificado de conformidade (COC), a fatura ou contrato e o histórico de manutenção.
- Contrate um camião de transporte de carros ou conduza o carro com matrículas temporárias ou de exportação e seguro válido para a viagem. A calculadora inclui uma estimativa de transporte que pode alterar.
- Legalize o carro nos Países Baixos: pague o imposto de matrícula e as taxas que forem devidos, faça a inspeção exigida e obtenha as matrículas locais.
Perguntas sobre este percurso
É mais barato comprar um carro usado na Alemanha do que nos Países Baixos?
Em 3/11/2026, 94% de 121 modelos comparados em condições equivalentes tinham preços pedidos pelos stands mais baixos na Alemanha do que nos Países Baixos, com o modelo mediano anunciado por menos 13%. A estes valores somam-se o transporte e os custos de legalização.
Que impostos pago para matricular um carro da Alemanha nos Países Baixos?
Imposto de matrícula neste destino: BPM. Os Países Baixos cobram o BPM uma vez, quando o carro entra no registo neerlandês. O BPM bruto é uma componente de CO₂ e, nos diesel, um agravamento por grama acima de um limiar. Um usado importado pode usar qualquer tabela de BPM em vigor desde dois meses antes da primeira matrícula no estrangeiro até à aprovação da RDW (com o valor NEDC ou WLTP dessa tabela), o que torna muitas vezes mais barata a tabela do ano da primeira matrícula; os elétricos matriculados antes de 2025 podem usar a antiga tabela a zero.
Pago IVA de novo ao importar um carro usado da Alemanha para os Países Baixos?
Um carro usado para efeitos de IVA, comprado a um stand em regime da margem ou a um particular noutro país da UE, não volta a pagar IVA nos Países Baixos. Se o IVA vier discriminado, um comprador registado para efeitos de IVA pode comprar sem o IVA cobrado na Alemanha e declarar o IVA no destino. Num carro usado sujeito ao regime normal de IVA, um particular que o levante no estrangeiro paga, em regra, o IVA do país do vendedor. A entrega organizada pelo vendedor pode alterar o tratamento do IVA; confirme a fatura e as condições de entrega. Um carro utilizado pela primeira vez há seis meses ou menos, ou com 6 000 km ou menos, é um meio de transporte novo para efeitos de IVA e paga a taxa de 21% no país de destino, seja quem for o comprador.
Como trago o carro da Alemanha para os Países Baixos?
Use um camião de transporte de carros ou conduza o carro com matrículas temporárias ou de exportação e seguro válido para a viagem. Guarde o certificado de matrícula, o certificado de conformidade (COC) e a fatura para a legalização no destino.