Présentation
L’Abarth 500 moderne est arrivée en 2008 sous la forme d’une citadine sportive compacte à moteur turbo, dérivée de la Fiat 500. Entre 2008 et 2016, elle a évolué vers la gamme 595, avec des versions plus fermes et plus puissantes, ainsi qu’un large choix de finitions d’usine et de séries spéciales. Les passionnés apprécient son petit gabarit, sa sonorité d’échappement reconnaissable et son moteur plein de vie. À l’achat, il faut distinguer un modèle standard, une Esseesse ou une 595 correctement équipée et une voiture modifiée portant des badges similaires. Les 500C à capote en toile coulissante demandent aussi des contrôles spécifiques. (PistonHeads, Auto Express, consultés le 4 novembre 2026.)
Versions et moteurs
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- Abarth 500 : Le moteur essence turbo européen 1,4 litre T-Jet a été lancé avec 135bhp. La première évolution Esseesse a porté la puissance à 160bhp et modifié les freins et les suspensions. (Auto Express, consulté le 4 novembre 2026.)
- 500C : La version à toit en toile coulissant utilisait le même moteur. Les premiers modèles avaient une boîte robotisée ; une boîte manuelle à cinq rapports a été proposée par la suite. (Auto Express, consulté le 4 novembre 2026.)
- 595 Turismo et Competizione : Ces versions sont arrivées en 2012 avec 160bhp et le choix entre une boîte manuelle et une boîte robotisée. La Competizione a gagné en puissance en 2015. (Auto Express, consulté le 4 novembre 2026.)
- Séries spéciales : La rare 695 Biposto a été lancée en 2014 comme dérivé deux places plus radical. Vérifiez les caractéristiques d’usine de toute série spéciale plutôt que de vous fier aux seuls badges. (Auto Express, consulté le 4 novembre 2026.)
Ce qui fait varier le prix
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La configuration d’usine est le premier critère à vérifier. Un kit Esseesse documenté ou une véritable Competizione compte davantage qu’un badge ajouté ; les factures doivent détailler les modifications d’une voiture préparée. Le choix de boîte est important : la robotisée se comporte différemment de la manuelle à cinq rapports dans les embouteillages. L’état des sièges, des autocollants et de l’échappement aide aussi à distinguer des voitures qui se ressemblent presque sur les photos. Vérifiez qu’une série spéciale conserve ses roues et garnitures d’origine. Une facture récente de courroie de distribution et de pompe à eau apporte davantage de garanties qu’une vague mention « révision complète ». (PistonHeads, Auto Express, consultés le 4 novembre 2026.)
Problèmes fréquents et points à contrôler
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Le moteur T-Jet est généralement robuste, mais recherchez des traces de liquide de refroidissement au niveau du raccord de sortie de la pompe à eau. Une fixation desserrée du conduit d’admission peut provoquer des bruits inattendus sous le capot. Sur une voiture à boîte manuelle, passez tous les rapports et vérifiez la tringlerie : des bagues de câbles usées peuvent limiter le nombre de rapports disponibles. Sur une version robotisée, évaluez les changements de vitesse en conduite normale au lieu de vous fier à une courte démonstration à l’arrêt. (Guide d’achat d’Auto Italia, PistonHeads, consultés le 4 novembre 2026.)
Sur les chaussées dégradées, écoutez les claquements pouvant venir de rotules avant, de silentblocs, de coupelles d’amortisseurs ou d’amortisseurs usés. Un roulement de roue arrière défectueux peut siffler lorsque les appuis en virage changent. Vérifiez la zone des fixations supérieures d’amortisseurs sur les voitures anciennes et inspectez le faisceau du hayon si les feux, l’essuie-glace ou la serrure fonctionnent mal. Un échappement Record Monza peut vibrer ou avoir une valve grippée : vérifiez que son fonctionnement et son bruit correspondent à la description du vendeur. Sur une 500C, faites parcourir toute sa course à la capote et vérifiez la toile et les joints. (Guide d’achat d’Auto Italia, PistonHeads, consultés le 4 novembre 2026.)
Coûts d’utilisation
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Auto Express indique un entretien tous les douze mois ou 9 000 miles (environ 14 500 km) et un remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à eau au bout de six ans ou 75 000 miles (environ 121 000 km). PistonHeads précise que les recommandations concernant la courroie peuvent varier ; vérifiez le programme applicable à l’année et à la configuration de la voiture. Le liquide de frein, les pneus et l’usure des suspensions sont des points récurrents, surtout sur les voitures conduites sportivement ou équipées de grandes roues. Une réparation de l’échappement peut aussi être à prévoir sur une version Monza. Conservez les factures : elles permettent de retracer l’entretien et l’origine des améliorations. (Auto Express, PistonHeads, consultés le 4 novembre 2026.)
FAQ
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Toutes les 595 sont-elles mécaniquement identiques ? Non. La puissance, les suspensions et l’équipement varient entre les Turismo, Competizione et séries spéciales. Vérifiez la configuration d’usine et les factures. (Auto Express, consulté le 4 novembre 2026.)
L’Abarth 500 a-t-elle une courroie de distribution ? Oui. Demandez une facture datée pour la courroie et la pompe à eau, et vérifiez l’intervalle prévu pour cette voiture. (Auto Express, consulté le 4 novembre 2026.)
Qu’est-ce qui peut empêcher le passage de certains rapports sur une boîte manuelle ? Des bagues usées sur les câbles de commande de boîte sont une cause connue. Faites diagnostiquer le problème avant de supposer que la boîte doit être remplacée. (Guide d’achat d’Auto Italia, consulté le 4 novembre 2026.)
Faut-il éviter une voiture préparée ? Évaluez la qualité des travaux et leur documentation. Des modifications inexpliquées compliquent la vérification de la configuration et des besoins d’entretien. (PistonHeads, consulté le 4 novembre 2026.)
Sources :
- Guide d’achat Abarth d’Auto Express — consulté le 4 novembre 2026.
- Guide d’achat 595 de PistonHeads — consulté le 4 novembre 2026.
- Guide d’achat Abarth d’Auto Italia — consulté le 4 novembre 2026.