Los Países Bajos cobran el BPM una sola vez, cuando el coche se inscribe en el registro neerlandés. El BPM bruto se compone de un importe por CO₂ y, en los diésel, un recargo por cada gramo por encima de un umbral. Como referencia, la mediana del precio anunciado de un coche de segunda mano en los Países Bajos a 3 nov 2026 era de 18.000 €, según 109.915 coches. Normas fiscales vigentes a 3 nov 2026; es una estimación, no una liquidación de impuestos.
Cómo funciona
Impuestos de un coche importado a los Países Bajos
BPM (belasting van personenauto's en motorrijwielen)
Los Países Bajos cobran el BPM una sola vez, cuando el coche se inscribe en el registro neerlandés. El BPM bruto se compone de un importe por CO₂ y, en los diésel, un recargo por cada gramo por encima de un umbral. Para un coche usado importado se puede usar cualquier tarifa de BPM vigente desde dos meses antes de su primera matriculación en el extranjero hasta la aprobación de la RDW, con el valor NEDC o WLTP de esa tarifa. Por eso, a menudo resulta más barata la tarifa del año de su primera matriculación. Los coches eléctricos matriculados por primera vez antes de 2025 pueden acogerse a la antigua tarifa cero.
El importe bruto se reduce después según la tabla forfaitaria de depreciación y la antigüedad del coche en meses (81 % al cumplir nueve años y medio; no queda importe por pagar tras 17 años y 10 meses). Una valoración comercial neerlandesa (koerslijst) o una tasación (taxatierapport) puede reconocer una depreciación mayor en un coche con mucho kilometraje o daños. Después se pagan la identificación en la RDW, la inscripción, la contribución al reciclaje y las matrículas.
Preguntas sobre importar un coche a los Países Bajos
¿Qué impuestos se aplican al importar un coche de segunda mano a los Países Bajos?
Los Países Bajos cobran el BPM una sola vez, cuando el coche se inscribe en el registro neerlandés. El BPM bruto se compone de un importe por CO₂ y, en los diésel, un recargo por cada gramo por encima de un umbral. Para un coche usado importado se puede usar cualquier tarifa de BPM vigente desde dos meses antes de su primera matriculación en el extranjero hasta la aprobación de la RDW, con el valor NEDC o WLTP de esa tarifa. Por eso, a menudo resulta más barata la tarifa del año de su primera matriculación. Los coches eléctricos matriculados por primera vez antes de 2025 pueden acogerse a la antigua tarifa cero.
¿Hay que pagar IVA en los Países Bajos por un coche usado importado?
Un coche considerado usado a efectos del IVA, comprado a un concesionario que aplica el régimen especial del margen o a un particular de otro país de la UE, no vuelve a pagar IVA en los Países Bajos. Si el IVA aparece desglosado, un comprador registrado a efectos del IVA puede comprar sin el IVA del país de origen y declarar el IVA en el destino. Si el coche usado está sujeto al régimen general del IVA, un particular que lo recoge en el extranjero suele pagar el IVA del país del vendedor. La entrega organizada por el vendedor puede cambiar el tratamiento del IVA; confirma la factura y las condiciones de entrega. Un coche utilizado por primera vez hace seis meses o menos, o que ha recorrido 6.000 km o menos, se considera un medio de transporte nuevo a efectos del IVA y tributa al tipo de 21 % en el país de destino, sea quien sea el comprador.
¿Es el resultado una liquidación oficial de impuestos?
La calculadora de importación ofrece una estimación basada en las tablas fiscales publicadas y los datos que introduces, e indica la base legal de cada impuesto. La autoridad tributaria determina el importe que debes pagar. Más abajo encontrarás enlaces a simuladores oficiales, cuando estén disponibles.